4ストのテレスコピックフロントフォークのニュースメイト90のフレームに、2ストメイトV80のエンジンを積んだ意欲作です。 |
| 4ストのテレスコピックフロントフォークのニュースメイト90のフレームに、2ストメイトV80のエンジンを積んだ意欲作です。 |
| 長年の夢だった2ストメイトV80のテレスコ化を行いました。 純正ではありそうで無いのです。2ストのテレスコメイトは。 6Vでは郵政メイト90が2ストでテレスコですが、6Vなんですよね…。 そういう訳で、12Vで2ストのテレスコメイトを組んで頂きました。 ベースになっているのは、1994年式のT90Nのニュースメイトですね。4NM1。4ストのテレスコメイトですね。 メイトはこれまでこのT90改を含めて、3台乗っています。 まずV50の3AC3。そしてV80の4AW2のボトムリンク式メイト達です。  ↑ 作業中の写真ですね。 残念ながら廃車にしたV50や、以前拾ってきたT90の部品は使えそうなものだけは取って保存しておいたのです。 そして、T90Nを友人の知り合いのバイク屋が持っていたので格安で譲って頂き、これをベースとしました。 T90Nはそのままの4ストの状態でも動いていたのですが、クラッチ付近から謎の異音が出ていたりして、真面目に乗るなら全部整備する必要はあったでしょうね。 1年ぐらい、このT90Nを他の人に貸していたのですが、その方が別のバイクを購入されたので、それではやりますか！という感じでドッキング作業を依頼しました。 私が依頼したのは謎の超絶メカニックKさん。私の車両は全てKさんの仕事です。 直前までは元々乗っていたV80があったので、 ↓ ドナー協力となったV80 4AW2 T90Nをバラしながらの各部移植という感じでした。 しかし、Kさんの後日談ではかなり大変だったと・・・。（汗） 各部が微妙に合いそうで違ったり、配置をどうするか？など色々考えながら結構戦ってくれました。 お陰さまで、パッと見では純正にしか見えないですよね。素晴らしい仕事です。 T90Nのホイールサイズは純正14インチですので、この車両は17インチにインチアップしています。 タイヤサイズもT90Nは 前後リム1.60の2.75ですから結構変わりました。  ブレーキは相変わらず恐ろしく効きますよ。  センタースタンドが浮いてしまうので、溶接までして頂きました。  ↑ お分かりになりますでしょうか？（笑） 走りの安定感はどうなのでしょう？ アルミリムの影響があるのか？安定感は若干劣りましたが、軽くて、ヒラヒラ感は増しました。 ハンドルをこじるような走りだと安定を失いますが、車体を傾けて曲げれば、バッチリ決まります。 ピストン交換に伴い、 不二WPCさんでWPC処理や、ハイパーモリショットをやってもらったお陰で、8000rpm付近まで回るようになりました。（現在はピストン交換してしまいました。） 以前より10kmは速くなった感じはします。 ホイールのインチが変更されているのでT90Nのノーマルメーターはあてになりません。5km位上乗せな感じですが、分からないので、エースウェルのデジタルメーターを装着しました。 車体は若干V80時代と比較すると重いかもですね。 そして純正はハンドル幅が広いので、すり抜けが困難なので、ハンドルを150mm程絞ってかなり良い感じになりました。  まだこれから詰める点は沢山ありますが、結構気に入っています。 頑張って85kmぐらいにしかならないですね。チャンバー入れたら100kmは出るでしょうけどエンジンは潰れるでしょうし…まあこれはこれでよしとしましょう。 |
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| プラグ | DENSO イリジウムパワー22 （NGKの7番） |
| エンジン系 | ノーマル V80エンジン |
| タイヤ | ミシュランCITY EXTRA2 フロント 2.25-17 リア 2.50-17 |
| ホイール | D-MAX ゴールドアルミリム フロント1.20 リア1.40 |
| スプロケット | キタコ フロント 14 リア 37 |
| チェーン | EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX 100コマ |
| ブレーキ | ニュースメイト（3KG）のドラム |
| ハンドル | 純正ハンドル幅を 750mm→610mm程度に絞り |
| バッテリー | スカイリッチ リチウムイオンHJTX4L-FP |
| メーター | ACE WELL MD052-253 |
| 2ストオイル | ヤマハオートルーブ |
| ガソリン | エネオスのハイオク (燃費 約30㎞/1L) |
| 最高速 | 98km 9600rpmまで回りました。 （スプロケ比15の37の下り坂の時） |
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